Крейсерская скорость

Интересно узнать мнение опытных коллег, какую среднюю скорость можно ожидать от такого катера, если известно, что его длина 10,5 метров и стоит стационар Геркулес?

13-15 кмч

А больше ему и не надо!

На досуге можно посчитать, хотя Sven уже все сказал :-) Исходя из формулы о расчете числа Фруда. Fr=v/√gL Где: v – скорость судна, м/с; g – ускорение свободного падения, 9,81 м/с2; L – длина судна по ватерлинии, м; Fr – число Фруда. Собственно, число Фруда для таких "кораблей" находится в диапазоне 0,2 - 0,3. Можно посмотреть , там разжевано все до мелочей. а так-то да, проект практически типовой, 13-14 км/ч его оптимальная скорость...

Число Фруда не учитывает коэффициент биоактивности для пресной воды в бассейне Днепра. Поправка может быть от 1 до 0,8 %OD...

Константин! Срезаешь на корме надстройку, ставишь обтекаемые леера из полированной нержи (в Энергодаре скоро можно будет заказывать) , закроешь форточки и в безветренную погоду выдавишь из Геркулеса 25 км/ч по течению, если ГЭС запустят.:cool2:

Костя! Мне было бы интересно как он в статике себя ведет больше, чем его скорость, которая не будет сильно варьироваться ( +- 3 км/ч судя из отзывов)

Хорошая тема. Постараюсь вникнуть, но может, кто на опыте подскажет, какая оптимальная крейсерская скорость будет для 4-го Прога с 50-и сильным двигателем? По этим рисункам, соотношение D/N выходит за пределы оси...

Ну вот :-) теплее! :cool2: Совместить надо 3 графика: 1. График крутящего момента двига, у полтоса МКМ будет где то в районе 4.5к 2. График удельного расхода топлива в зависимости от оборотов (при условии снятия максимальной для этих оборотов мощности по графику 1) - тут минимум будет тоже в районе 4-4.5к 3. График кпд винта - на предмет попадания его максимального КПД в диапазон между началом глисса и оборотами МКМ, если его нет - сойдет простой эксперимент: добавляем газ, смотрим за приростом оборотов и одновременным приростом скорости. Если легкий - рост оборотов без роста скорости т.е. перекрут, если тяжелый - обороты не доходят до МКМ. В результате эксперимента получится некая кривая похожая на букву U где перемычка будет иметь плато (линейность) в некоем диапазоне между скоростью устойчивого глисса и оборотами максимального крутящего момента, при чем чем меньше загрузка тем длиннее плато и тем более пологи хвосты... Казалось бы все запутанно - копать от сюда и до вторника но таки да, минимальная экономичная скорость ограничена выходом корпуса на устойчивый глисс (проверяется пропаданием петуха и возможностью чуть чуть сбавить газ без потери скорости), а упирается - в обороты максимального крутящего момента двигателя. Все при условии что винт адекватен т.е. при любой загрузке двиг раскручивается до оборотв МКМ.